การค้าระหว่างประเทศยังคงต้องพึ่งพาเรือเดินทะเลและเชื้อเพลิงหลุมหลบภัยที่เป็นพิษซึ่งป้อนเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ของเรือส่วนใหญ่

ถึงจุดนี้ นักวิจารณ์กล่าวว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือได้ใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่มีแรงผลักดันใหม่ที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนและเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจนเหลวหรือแอมโมเนีย และการออกแบบที่ล้ำสมัยมากมายโดยใช้ แหล่งพลังงานที่เก่าแก่ที่สุด: ลมด้วยบริษัทต่างๆ เช่น Amazon, Ikea, Unilever และบริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่อื่นๆ ที่กำลังมองหาวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายในการลดก๊าซเรือนกระจก การขนส่งจึงเป็นเป้าหมายหลัก

• บทความอื่น ๆ : whiteoakoutfittersinc.com

Airseas หน่วยเดินเรือของแอร์บัสของฝรั่งเศส ได้พัฒนาว่าวอัตโนมัติขนาดมหึมาที่เรียกว่า Seawing ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะลากเรือ
Airseas หน่วยเดินเรือของแอร์บัสของฝรั่งเศส  ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะลากเรือแอร์ซีส์อุตสาหกรรมการเดินเรือคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของโลก ซึ่งผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มนุษย์สร้างขึ้นได้มากเท่ากับโรงไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงทั้งหมดในสหรัฐอเมริการวมกัน ยังคงเป็นผลผลิตที่ค่อนข้างเล็กในภาคการขนส่งโดยรวม ซึ่งคิดเป็น37%ของก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกประจำปี

เนื่องจากการค้าระหว่างประเทศยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องและต้องพึ่งพาเรือเดินทะเลเพื่อขนย้ายสินค้า ซึ่งปัจจุบันมีมากกว่า 80% นักวิทยาศาสตร์บางคนเตือนว่าภายในปี 2050 การเดินเรืออาจมีก๊าซเรือนกระจก ถึง 17%

ด้วยเหตุนี้ หลังจากหลายปีของความพยายามที่น่าเบื่อหน่ายในการลดการ ปล่อยคาร์บอน หน่วยงานกำกับดูแลของอุตสาหกรรมก็เริ่มทำงาน ในปี 2018 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (International Maritime Organisation หรือ IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานขององค์การสหประชาชาติในลอนดอน ซึ่งประกอบด้วยประเทศสมาชิก 175 ประเทศ หลายประเทศมีผู้แทนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับธุรกิจที่ต่อต้านการควบคุมการปล่อยมลพิษ ได้นำกลยุทธ์ในการลดก๊าซเรือนกระจกลง 50% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับ ระดับ 2008

นักวิจารณ์กล่าวว่าเป้าหมายนั้นน้อยเกินไปและสายเกินไป โดยยืนยันว่า IMO รีเซ็ตเป้าหมายเป็นการกำจัดคาร์บอน 100% ภายในกลางศตวรรษ หรือเร็วกว่านั้น

Lucy Gilliam เจ้าหน้าที่นโยบายการขนส่งของ Seas at Risk และสมาชิกคณะกรรมการของ Clean Shipping Coalition ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมทั้ง 2 แห่งกล่าวว่า “IMO มางานเลี้ยงค่อนข้างช้าในแง่ของการพัฒนามาตรการด้านสภาพอากาศและการจัดทำกลยุทธ์ เธออ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งระหว่างประเทศไม่รวมอยู่ในข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส นอกจากนี้ จากการศึกษา เมื่อเร็วๆ นี้ พบว่ามีบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดเพียง 33 แห่งใน 94 แห่งที่มีนโยบายที่ชัดเจนในการบรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และ/หรือมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายของ IMO

โซลูชันการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ง่ายที่สุดอย่างไรก็ตาม ภาคเอกชนกำลังดำเนินโครงการริเริ่มเพื่อลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือให้เรือเดินช้าลง โดยใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนน้อยลง ผู้ต่อเรือยังทำการทดลองกับตัวเรือที่เคลือบด้วยฟองอากาศเพื่อลดแรงต้าน เช่นเดียวกับคันธนูที่โฉบเฉี่ยว เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ใบพัดและตัวขับดัน และระบบนำทางด้วย AI

ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมกำลังเริ่มสร้างทางเดินสีเขียวหรือเส้นทางเดินเรือและท่าเรือเฉพาะที่สนับสนุนโซลูชันและนโยบายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โลกการเงินกำลังเข้าร่วมขบวนการ decarbonization เช่นกัน โดยมีสถาบัน 29 แห่งลงนามในหลักการ Poseidonซึ่งเป็นข้อตกลงเพื่อพิจารณาความพยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อให้กู้ยืมแก่บริษัทเดินเรือ ผู้ลงนามเป็นตัวแทนของเงินกู้เพื่อการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 185 พันล้านดอลลาร์ – เกือบครึ่งหนึ่งของพอร์ตการเงินสำหรับการเดินเรือทั่วโลก

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพลังงานจาก CNBC Proกระแสเงินสดของบริษัทพลังงานอาจสูงถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ นี่คือชื่อโปรดของนักวิเคราะห์ในภาคธุรกิจนี้นี่คือหุ้นที่จะเล่น ‘ยุคใหม่’ สำหรับพลังงานนิวเคลียร์ตามที่SocGenหุ้นพลังงานอยู่ในช่วงขาขึ้น แต่อันนี้มีงบดุลที่จะเอาชนะพวกเขาทั้งหมด Citi . กล่าว

แต่ด้วยห่วงโซ่อุปทานระดับโลกที่ออกแบบมาเพื่อการส่งมอบที่รวดเร็ว การเดิมพันครั้งยิ่งใหญ่จึงเกิดขึ้นจากการพัฒนาเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งรวมถึงเมทานอลสีเขียว ไฮโดรเจน ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และแอมโมเนีย เพื่อลดหรือเปลี่ยน เชื้อเพลิงบังเกอร์ที่มีกากน้ำตาลและมีพิษซึ่งใช้ป้อนเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ของเรือส่วนใหญ่

ความพยายามเหล่านี้รวมถึงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เทคโนโลยีพลังงานลมหลายอย่าง และพลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งขับเคลื่อนเรือเดินสมุทรตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 และได้รับความสนใจบางส่วนเนื่องจากไม่มีการปล่อยมลพิษ แม้ว่าความกังวลด้านความปลอดภัยและความมั่นคงจะเป็นอุปสรรคสำคัญนี่คือภาพรวมของการเดิมพันที่ใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับการพัฒนาคาร์บอนต่ำและไม่มีคาร์บอนในการขนส่งทางทะเล

เมทานอลสีเขียวAP Moller-Maerskของเดนมาร์ก ซึ่งเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า 17% ของโลก มีเรือ 13 ลำสั่งซื้อจากบริษัท Hyundai Heavy Industriesของเกาหลีใต้ที่ใช้เมทานอลสีเขียว ลี คินเบิร์ก หัวหน้าฝ่ายสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืนของ Maersk ในอเมริกาเหนือ กล่าวว่า เรือลำแรกที่มีความจุบรรจุ 2,000 ตู้คอนเทนเนอร์ (ซึ่งใหญ่ที่สุดที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวได้ 24,000 ตู้) จะเปิดตัวในปีหน้าและปฏิบัติการในทะเลบอลติกและยุโรปตอนเหนือ

“เริ่มในปี 2024 ทุกไตรมาส เราจะเปิดตัวเรือเดินสมุทรขนาด 16,000 TEU สองลำที่จะปฏิบัติการในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก” เธอกล่าว โดยใช้คำย่อด้านลอจิสติกส์สำหรับหน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต ซึ่งเป็นหน่วยวัดมาตรฐานของตู้คอนเทนเนอร์ยาว 20 ฟุต “ความมุ่งมั่นในปัจจุบันของเราคือการจัดส่งคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2040”